O Instituto de Engenharia tem desenvolvido o projeto Rota para o Futuro que consiste em um Plano Nacional de Ocupação do Território Brasileiro pela Ferrovia Associada ao Agronegócio. A proposta do Instituto de Engenharia são algumas quebras de paradigmas. Acreditamos que é importante adotar como estratégia para efetivar as concessões: priorizar os empreendimentos ferroviários, associados ao agronegócio, por contarem com mercado assegurado de curto, médio e longo prazos.
Outra proposta é a efetivação prioritária de quatro empreendimentos: a operação plena da Ferrovia Norte-Sul, com a concessão da operação dos trechos prontos; a concessão plena e integrada da Ferrogrão, ligando Sorriso a Miritituba, com ampliação do prazo de concessão, além dos 35 anos usuais; o trecho da FIOL (Ferrovia de Integração Oeste-Leste) ligando a região produtora de Barreiras à Ferrovia Norte-Sul e extensão da Transnordestina, ligando Eliseu Martins, no Piauí, à Ferrovia Norte-Sul. Além de reforçar o papel da Ferrovia Norte-Sul como o principal eixo de escoamento dos grãos da Matopiba. A região com maior potencial de crescimento de produção.
A produção de grãos está concentrada em dois grandes polos: o do centro-norte de Mato Grosso, tendo Lucas do Rio Verde, como o polo mais desenvolvido; e o do cerrado nordestino, que envolve a região caracterizada como Matopiba e também envolve o norte de Goiás.
Com a expansão da fronteira agrícola em direção ao norte, a saída dos grãos pelos portos do norte, veio se tornando mais viável, concorrendo com as saídas pelos portos do sul-sudeste. A produção acima do paralelo 16 teria mais vantagens em sair pelo norte, enquanto as abaixo continuariam seguindo na direção de Santos e Paranaguá.
O centro-norte de MT tem dois corredores alternativos para a saída norte: o Corredor Madeira que é um corredor rodo-hidroviário que passa por Vilhena, e faz conexão com a hidrovia do Madeira em Porto Velho, para o embarque em Santarém ou Itacoatiara; e o Corredor Tapajós que alcança Miritituba, no Pará, para a conexão hidroviária para Santarém ou Barcarena, com duas alternativas: rodoviária pela BR 163 ou ferroviária –com uma ferrovia a ser construída– a Ferrogrão. A principal expansão poderá ocorrer na área de influência direta da ligação Lucas do Rio Verde (MT) – Campinorte (GO) na Ferrovia Norte-Sul e em Matopiba ocorrerá à medida em que o transporte ferroviário reduza os custos logísticos e compense a elevação dos preços das terras.
Também é importante destacar o direito de passagem e o tráfego mútuo. De acordo com o
Regulamento para Operações de Direito de Passagem e Tráfego Mútuo do Sistema Ferroviário Federal, o direito de passagem consiste em uma operação em que uma concessionária, para deslocar a carga de um ponto a outro da malha ferroviária federal, utiliza, mediante pagamento, via permanente, sistema de licenciamento de trens e serviços acessórios, estes quando
necessários, da concessionária em cuja malha dar-se-á parte da prestação de serviço.
Já o tráfego mútuo é a operação em que uma concessionária, para deslocar a carga de um ponto a outro da malha ferroviária federal, compartilha, mediante pagamento, via permanente, sistema de licenciamento de trens e serviços acessórios, estes quando necessários, e recursos operacionais com a concessionária em cuja malha dar-se- á parte da prestação de serviço.
Assegurando assim, a maximização da eficiência do uso do sistema ferroviário como um todo, permitindo que o transporte se desenvolva por distâncias que o tornem competitivo e viabilize a chegada da carga originária de uma malha em destino utilizando todos os modais de transporte a fim de chegar ao destino de uma forma econômica, facilitando a exportação e o envio de produtos para os principais locais de consumo interno.
Só assim, poderíamos utilizando os sistemas hidroviário, rodoviário e ferroviário, chegar aos portos de destinos que concomitantemente devem ser preparados, com calado suficiente para navios pós – panamax, coisa que atualmente temos limitação para navios de grande porte.
O transporte tem desempenhado um papel fundamental na busca pelo desenvolvimento de uma sociedade, pois permite uma rápida mobilidade de pessoas, bens e serviços, uma maior dispersão geográfica de atividades produtivas, sendo esse o motivo de ser considerada a principal e a atividade industrial mais ativa no mundo.
Ter um transporte eficiente é fator decisivo na economia mundial, pois um sistema falho afeta o setor agrícola, dificulta a integração nacional, retarda o crescimento socioeconômico, prejudica a segurança nacional; limita também, a eficiência dos programas de assistência técnica e dificulta o comercio internacional.
A cidade de Manaus, cuja economia é baseada na atividade industrial, é, sem duvida, intensamente prejudicada pelas falhas, e a visível falta de um sistema de transportes eficiente, o que imprimi as empresas um custo maior quanto a manutenção dos estoques para que não hajam surpresas devido possível instabilidade dos fornecimentos de material, resultando em um maior custo e, por consequência, um preço final dos produtos sem valor agregado, no entanto mais caro, dificultando as empresas entrar em um mercado competitivo, ocasionando um retardo ao crescimento do meio.
Fazendo uma comparação entre a economia de países desenvolvidos com a economia de países em desenvolvimento observa-se o importante papel do transporte na amplitude das atividades econômicas. A busca por melhorias no sistema de transporte vem com o intuito de aumentar as chances de competição pelo mercado, tentando garantir a economia uma escala de produção, o que causaria uma redução nos custos e o que poderia refletir no preço final pago pelo consumidor ou na maior margem de lucro por parte da indústria.
O transporte é um dos elementos mais notórios das operações logísticas, que cuida de todas as atividades de movimentação e armazenamento que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria prima até o ponto de consumo final assim como todos os fluxos de informações que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviços adequados aos clientes a um custo aceitável pelo mercado.
As principais funções do transporte na logística estão ligadas às dimensões de tempo e nas formas de aperfeiçoar a utilização do espaço. O transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda em potencial, dentro de um prazo adequado às necessidades do consumidor. Mesmo com o avanço de tecnologias que permitem a troca de informações em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que se consiga atingir os principais objetivos logísticos, que consistem em ter o produto, na quantidade demandada, em tempo adéquo, no lugar especificado ao menor custo possível.
O transporte é o responsável por toda essa movimentação que a logística necessita, é considerado por muitos como a atividade primordial devido a sua importância nos custos logísticos, já que ele é quem determina o prazo, a quantidade e o custo da operação. Para que estes sejam definidos, é necessário, um estudo prévio dos Modais de transporte, estes podem ser basicamente classificados em ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo, essa definição vai ser dada de acordo com a necessidade do transporte.
Um exemplo a ser citado é o caso das indústrias de telefonia móvel do pólo industrial de Manaus, mais especificamente com a empresa Nokia, cuja opção pelo modal aéreo é devido à necessidade de uma grande velocidade no transporte dos seus produtos, o que ela não conseguiria caso optasse por um transporte aquaviário, está opção é adotada para que a empresa não tenha prejuízos devido a rápida atualização quanto a tecnologia utilizada, o que pode ocasionar um lote de produtos ultrapassados pelas novas tecnologias. A escolha do modal de transporte deve ser feita de acordo com as necessidades de cada setor.